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テストドライブをしていただいた斉藤邦夫選手のコメントと経歴をご紹介いたしますので合わせてご覧くださいね
斉藤邦夫選手
ジムカーナドライバー
‘８８’９８’０２’０５’０９’１１’１２’１３’１４ ＪＡＦ全日本ジムカーナシリーズチャンピオン
‘０６’０７ ＴＲＤラリーチャレンジシリーズチャンピオン
‘０３ ネッツカップレース関東シリーズ６位
車両スペック
マツダ ＮＤロードスター Ｓ
タイヤ ネオバＡＤ０８Ｒ ２０５／５０−１６
ホイール レイズＣＥ２８ ７，５−１６ ＋３２
ブレーキパッド イッツ（ウィンマックス） Ｆ Ｒ２，２ Ｒ ＲＭ２
車高 ノーマル−３０〜４０ｍｍ Ｌ、Ｓ、Ｄ クスコＲＳ １，５Ｗ
スプリングＦ６ｋ Ｒ４ｋ ダンパーＦ３ Ｒ４
インプレッション
ノーマルの足回り（特にＳ）は常に動いていて、コーナーリング中のステア量が一定に保ち難い所があります。
エナペタルのダンパーに変える事により、視線が安定し、ステア量も決まり易くなり結果フラットライドで乗り心地もよくなります。特に１００?／ｈ超えた辺りからは雲泥の差を感じられると思います。しかし闇雲にフロントサスペンションを固めてしまうと車体が共振し、かえって不安定な乗り味になってしまいます。そのことに注意しながらセッティングをする事が大事だと感じました。
ストリートユースがメインで時々ジムカーナ走行やミニサーキットを走るならば、フロントスプリングは４ｋがベストだと思います。ブレーキングでノーズダイブが感じられ曲がり易く、普段乗りも快適です。
また、全日本ジムカーナやハイスピードコースをメインで走るのなら、フロントスプリングは６ｋをお勧めします。ハイスピードからのブレーキング安定性や、高速コーナーのフロントスタビリティの高さが一層増します。
どちらの場合もリアスプリングは４ｋで対応出来ると思いますが、高速サーキットの場合はリアスタビが欲しくなると思います。レギュレーションに問題ない方は試して見るとよいかも。
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